从人的身心到航空
将气象的视点展现在所有领域
航空学群
藤田友香助教
主要内容
天气，它以多种方式影响我们的日常生活。 助理教授藤田由香拥有认证气象预报员资格，曾在广播电台和航空公司工作，是被其深度深深吸引的人之一。 我们询问了气象学的重要性，这几乎是任何领域不可避免的领域，以及您目前正在进行的研究（采访者：樱美林大学总统畑山弘明）。
关注随天气变化的身心状况
畑山：藤田教授现任航空管理学部（现航空学群年）航空气象学教授，同时是日本气象学会和日本航空宇宙学会的成员。 你最初对气象学感兴趣吗？
藤田:最初我对天气很感兴趣。因为一位骑自行车上学的朋友在下雨时心情不好 (笑) 。所以每天早上，当我看到天气预报时，我开始认为“今天，那个孩子心情不好啊，要好好相处啊。”。有一天，我决定在地理课上写一张天气图，当时我想“这很有趣”。
Hatayama:有些事情让你感到沮丧或兴奋，具体取决于天气。尽管如此，写天气图的课程好像很有趣。
藤田:NHK电台有渔业和农民的节目，但在听录音的同时写天气图是一项任务。然后我对气象产生了兴趣，想专门学习。在我进入的大学，我从一年级开始就坐在前排座位上听讲座，“我必须让教授记住我的脸。”。我想从事与天气有关的工作，但我认为除非我有气象预报员的资格，否则我无法工作，我认为“让我们加深学习，在获得预报员资格后找工作”，我继续读研究生。
Hatayama:到目前为止，我已经采访了各种老师，但很少有老师能够明确地决定自己的职业生涯。研究生怎么样?
藤田:那时，我在一家药店做兼职工作，因为我处理健康和美容相关产品，我也对这些领域感兴趣。因此，我了解到有一个名为“原始 (天气) 天气”的研究领域可以学习天气与人体之间的联系，并在熟悉该领域的老师的指导下制作了“皮肤粗糙预测”。到了冬天，皮肤也会变得干燥。我们将这些事情与天气联系起来并预测它。
向航空和气象世界提供增值天气预报
Hatayama:完成硕士课程后，我加入了一家天气预报公司。您做过什么工作?
藤田:我利用天气预报员的资格在一个名为天气预报部门的部门工作。写民营广播电台和电视台的原稿，让气象报道员读。此外，我还从事向特定地区发布“霜冻警告信息”等工作。例如，对于山形县，这是一项发布预测的任务，例如“明天早上是警告”，以便农作物不受影响。他还参与了大馆能代机场 (秋田县) 的降雪预测。公司本身在东京都内，但是发布了全国的预报。不仅是农业和交通基础设施。在“建筑天气”中，我们发出了精确的预测，以便在建筑相关领域工作的人不会中暑，或者不会因强风而导致事故。普通的天气预报是气象厅免费发布的，所以民间的气象公司在那里附加价值，收费提供。
Hatayama:您将解释每个人的日常生活和天气。不仅是原稿的制作，听说藤田老师自己也出演了NHK的节目。
藤田:我在NHK鸟取广播电台从事气象播报员四年。面试合格了，被工作的气象预报公司以借调的形式派遣了。我曾经去过鸟取旅行，实际上我也很喜欢鸟取出生的漫画家Shigeru Mizuki (笑) 。而且，我也想去一次日本海一侧的地区。因为我是东京出身，不知道日本海一侧的人们下雪的辛苦进行解说，感觉有点不一样。
Hatayama:我也有类似的经历。我曾经在高中做过英语教师，教科书中出现了很多英语圈生活的描写。我自己从未生活在这样的环境中，就像我教过学生一样。因此，有辞去教员去留学的经过。从这个意义上说，只有与信息交谈才会有一种“内疚感”。
藤田:我明白。
畑山:所以我去了鸟取，但天气仍然很激烈吗?
藤田:这很激烈。有名的鸟取沙丘到了冬天风很大，就像沙尘暴一样。即使不是到北陆和东北、北海道，雪也下得多，雨也下得多。即使一点雨也有容易发生泥石流灾害的一面。
Hatayama:在实现了“了解日本海一侧的气候”的目标后，这次他似乎改为航空公司。怎么回事?
藤田:即使天气施法者称之为“危险”，实际判断的也是观众和听众。虽然我对工作本身感到有益，但我开始感受到自己判断和决定的工作的吸引力，而不是将最终判断留给他人。所以，我想换一份航空公司的“调度 (飞行经理) ”工作。
调度程序分析与飞机到目的地的操作相关的信息，确定最安全和最有效的飞行路线和高度，并创建飞行计划。收集和分析飞行信息，如飞行路线上的气流和云的情况，天气信息，如目的地机场的风向和风速，机场设施的信息，乘客和货物的重量。您可以自己制定航班计划并利用自己的判断。我正是想做那样的工作才跳槽的。
Hatayama:与当前“航空管理研究小组”的关系诞生了。在航空公司学到了什么知识?
藤田:我更加强烈地意识到天气和航空非常密切。最初我对飞机不是很感兴趣，但是当我反复学习时，我也对飞机本身感兴趣。
研究机场周边的气象现象探索机理
畑山:然后我将在我们学校工作，但我听说藤田教授的课程在学生中非常受欢迎。在授课上下了什么功夫呢?
藤田:我很抱歉。硬要说的话，可能是受气象播报员时代的经验的影响。观众和听众不一定是熟悉气象的人。我一直在考虑如何对天气感兴趣，同时面对广播。课程也是一样的，尽量从容易理解的地方进入，让他们感兴趣之后再连接高水平的内容。
原本，抱着“想学习气象”的想法入学的学生很少，几乎都是希望在航空业就职的学生。对于这样的学生，“气象今后无论发展到哪个领域，都是必然会有关联的，所以知道是没有损失的。”。
Hatayama:这可能是一些想要进入气象领域的学生的机会。顺便说一下，老师在2021年度获得了“女性研究者奖励金”。最近在做什么研究?
藤田:我正在研究影响当地机场运营的天气现象。具体而言，它是关于富士山静冈机场 (静冈县) “低层风切变”的发生机制。“风切变”是机场周围风速和风向迅速变化的天气现象。着陆前的飞机遇到风切变的话，不能稳定着陆，重新着陆。最新型的飞机中，也有装备了遭遇风切变时发出警报的装置的。
但是，在目前的情况下，“总之，不到那个时候的状况就不知道。”。我想弄清楚风切变的机制本身，在某种程度上能够预测发生。为此，我们收集了实际由于风干扰而无法稳定着陆的那天的观测数据，并反复进行模拟。即使从事飞行员和飞行管理工作的人没有足够的经验，我也希望能够预测“如果满足这些条件，那将是危险的”。我希望即使在静冈以外的当地机场也能收集这些数据，我希望学生们也能加入观察的帮助。
Hatayama:我希望学生也参与其中。因为他们都非常喜欢机场。最后，在这里有什么想说的吗?
藤田:总统，你知道表示龙卷风强度的术语吗?叫做“F级”，是根据龙卷风或下击暴流等的阵风所引起的灾害情况，大致推测出的风速。受灾越严重F值越大，表示风速越大。实际上，这个“F”来自发明者Tetsuya Fujita博士的首字母。博士发现并命名了导致航空事故的下爆气流，当时的研究结果导致了当前飞机的安全运行。我和博士并不是亲戚，但是因为同一个姓氏而产生亲近感，经常作为话题。
畑山:是吗?我不知道那个。
藤田:从天气研究到航空天气领域，我现在就在那里。不知何故，我觉得我被邀请到航空气象的权威藤田博士。我希望有一天我能做出类似“F scale”的东西。
樱美林大学航空学群助教
藤田友香
2007年3月，毕业于立正大学环境科学系环境系统系。2009年3月，他完成了立正大学全球环境科学研究生院环境系统学硕士课程 (理学硕士) 。同年4月至2016年7月，Life Business Weather天气预报部(2011年4月至2015年3月，他被派往NHK鸟取广播局担任气象施法者)。2016年8月至2020年3月，Skymark Co.,Ltd。FOC部飞行控制科。他从同年4月开始任职。拥有气象预报员、航运管理者资格
撰文:加贺直树摄影:坂田贵广
采访日期:
2023年12月。
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