以“安全”创造信赖
天空世界的专业人士
航空学群
神户清行教授
主要内容
一款集结科技巅峰的飞机。 神户清之教授长期以来一直面临制造业的挑战以及对运营要求的高标准。 近年来，在神户教授指导下离开的毕业生开始在航空业中崭露头角。 我们询问了J. F. Oberlin在幕后所重视的教育（采访者：樱美林大学会长畑山浩明）。
樱美林的学生在航空业引起了人们的关注
畑山：神户先生在日本航空工作多年，是维修部门的专业人士。 你来到樱美林大学已经六年半了。
科比：刚加入时，我在商务管理学群的“航空管理系”任教。从2020年起，我转到新成立的“航空与管理系”。 我们建立了培训各类专家的项目，让他们能够翱翔世界。
畑山：目前，商务管理学群的航空管理项目提供两个课程：“航空商务”，面向航空行业的广泛职位;以及“航空酒店管理”，面向机舱乘务员和地勤人员。 而在教授所在的航空管理学院（现为航空学群），有四门课程：“飞行操作”、“空中交通管制”、“维护管理”和“机场管理”。 你对新校园有什么感受？
神户:优秀的学生聚集在航空管理学院，不仅是已经生产了许多航空飞行员的飞行操作课程的学生，还有在航空管理学院成立时新成立的其他三门课程的学生在求职时也得到了主要航空公司的高度评价。我们的教育似乎得到了航空业和社会的广泛认可。当被问及樱美林大学学生对老式日本航空公司的大三学生的声誉时，“樱美林学生的个性很好”“有些人才将来会担任重要职位”。此外，招聘人员说“与其他大学的学生有不同之处”。
Hatayama:那是什么地方?
神户:首先，“有很多学生可以使用实用的英语。”。另一件事，这是最重要的，“安全意识坚持身体”。所以说有安心感，我非常高兴。在我的研讨会上，我们正在使用空中客车公司的“A320APT”飞机的过程培训师进行“飞机可靠性管理”研究。“可靠性管理”是航空公司运营的基础，它是在信任下提供安全。
航空管理学院通过培训，实践技能和讲座培养这种意识。所有课程的课程体系均以航空法为基础，但该法的前提是“安全”。通过这种方式，学生自然会获得“可靠性管理”的概念。
通常情况下，航空公司在加入公司后的几年内对员工进行安全教育，但可以说航空管理部门已经实施了安全教育。在求职活动中，学习准确地反映在每个学生的报名表和面试时的回应中，从公司的角度来看，它似乎与安全感有关。
为什么制造飞机很难?
畑山:这是可靠的。话说回来，听说神户老师学生时代专攻机械工学，是从那里进入日本航空公司的经过呢?
神户:大学的指导教授是热力学专家，我的前辈是航空航天技术研究所(NAL,现任JAXA航空技术部)，正在进行基础研究，为安装在飞行实验机“Asuka”中的喷气发动机制造燃烧器是的。我被留在那里，帮助研究。就在这个国家开始认真开发国内喷气发动机的时候。
日本航空公司也有一位老年人，他说“请研究最新的喷气发动机”，并将在公司的发动机部门工作。这就像现在的“实习”。然后毕业后，就那样就业了。
畑山:我明白了。听说太平洋战争战败后，日本的飞机制造停滞了很长时间。
神户:这是一个因素，我们无法从美国获得能够承受高温和高压的金属材料的专业知识，这对喷气发动机特别重要。美国不提供许可证，以便日本喷气发动机不能在美国销售。因为如果是卖不出去的发动机的话，即使制造也没有意义。
Hatayama:“YS-11”好吗?是第二次世界大战后日本首次开发的客机。
神户:“YS-11”在日本拥有“型号认证*1”和“适航认证*2”，但由于各种原因，美国航空公司的订单有限。
※1“型式证明”:对每种飞机型式进行的设计、制造符合规定的安全标准的证明。
※2“适航证明”:对航空器的强度、结构、性能是否符合安全性、环境保护的技术标准进行检查，认为符合标准的证明。汽车中的“汽车行驶证”。
Hatayama:在日本，本田汽车有限公司开发了一款小型公务机“Honda Jet”，三菱飞机在致力于开发时被取消了“Mitsubishi SpaceJet”。
神户:“Honda Jet”与三菱飞机的不同之处在于它是在美国设计的。总部设在美国，率先获得了美国的“型号认证”。取得日本的“型式证明”后再取得美国的“型式证明”是有限制的，但在美国取得的“型式证明”在全世界都被认可。在那里销售/不销售存在差异。
畑山:如果你在日本跳过“本田喷气机”，它会进口吗?
神户:是的，它是进口的。我们谈到了“型号认证”和“适航认证”，但生产也有许多认证和许可证。美国和欧洲的航空当局也很难承认这一点。几万件飞机的装备品和零件一个一个都有认定和许可证。
以成为航空公司不可或缺的航空工程师为目标实现大发展
Hatayama:当你在日本航空公司工作时，你似乎被派往美国波音公司。你在那里开发喷气发动机吗?
神户:不，安装在波音飞机上的喷气发动机主要由三家公司(普惠、通用电气、劳斯莱斯)开发和制造。当时，日本航空公司是波音公司新开发的“波音777”推出客户的成员，尽管这将是一个有点复杂的故事。启动客户被定位为波音公司的客户，他们将订购足够规模的订单以进行制造开发，并将成为启动新模型制造计划的后盾。
波音公司也不能只靠一家公司制造飞机，从制造阶段就开始采纳各国飞机零部件制造商和航空公司的意见。我参与了与飞机上的喷气发动机和飞机接口相关的设计。当时，飞机和喷气发动机采用了许多新技术，故障信息系统等新技术不断提高飞机的可靠性。
Hatayama:考虑到飞机的历史，涉及政治，涉及经济，涉及技术创新，这非常有趣。我想一直听老师的故事 (笑) 。真羡慕学生啊。然后，在启动航空管理团队时，我了解了神户教授专业的“维护”工作的深度。
神户:关于航空运输业务的“航空法”法律有两项重要规定。一是“航行规程”。这个规程中与现场相关的是飞行员和客舱乘务员。另一个是“维护规定”。是为了维持飞机这种商业工具制造当初的性能和品质，也就是为了管理可靠性，规定作为航空公司整备飞机的方式的规程。机械师参与了这个“维护规则”的网站。需要许多资格，包括内部资格，包括航空法规定的“头等航空机械师”许可证，每个机械师必须始终保持技能。在完成“运营规则”和“维护规则”后，将首次批准该项目，并将建立航空公司。维护是非常重要的基础。
Hatayama:这是一个导致老师继续讲述的飞机“可靠性管理”的故事。
神户:当学生通过课程，培训和海外培训培养先进的专业知识时，每个人都像一个不同的人一样成长，身体和精神都会变得更大。身体变大可能是因为你在国外吃了很多肉 (笑)，但作为一个“人”的方式会成长一圈。您将了解“可靠性管理”的重要性。
2023年，多摩Academy Hills重新装修，教育据点也更加充实了。是日本唯一的专门学习航空学的学群，希望以航空界的专家为目标，切磋琢磨。
樱美林大学航空学群教授
神户清行
1975年，他进入早稻田大学理工学院。 在校期间，他在航空航天技术研究所进行了涡轮发动机燃烧室的基础研究。 1979年，他毕业于早稻田大学理工学院机械工程系。 同年，他加入日本航空，被分配到维修部门。 被借调到美国波音公司两年，参与“B777”的开发项目。 回到日本后，我在航空公司的维修部门积累了丰富的经验，包括维修、规划与财务、生产管理、技术管理和质量保证。 2016年，他离开了公司。 自2019年以来，他一直是日本航空工程师协会飞机机械师与制造工程师培训联络委员会成员。樱美林大学于2016年加入商务管理学群，担任航空管理系兼职讲师。 2019年，他成为学生团体的教授。 自2020年4月起，他在新成立的航空与管理部门担任现职。 一级飞机维修工程师，航空无线电操作员
撰文:加贺直树摄影:今村拓马
采访日期:
2023年6月。
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