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商务管理学群

户崎肇教授

主要内容

交通和旅游业在新冠疫情期间面临逆风。曾在日本航空工作的户崎肇教授表示：“现在正是推动日本发展为旅游导向国家的绝佳机会。” 我们询问了超老时代交通系统的未来展望（采访者：樱美林大学会长畑山博明）。

“跨世界工作”的目标是在坠机事故发生后的第二年去日本航空公司

Hatayama:户崎教授什么时候开始对交通领域感兴趣?

户崎:当我在京都大学经济系三年级时，我参加了一个名为“操作·罗利”的项目，来自不同国家的年轻人用帆船环游世界。那时，我想我想跨世界工作，我想到了“如果它是一家航空公司”。所以当我参加日本航空公司的考试时，在接受最后一次采访一周后，“日本飞机坠毁事故”发生在御巢鹰山(1985年8月12日 1架从羽田飞往伊丹的日航客机在群马县山区坠毁。524名乘客和机组人员中520人死亡，4人生还)。我记得公司多次打电话给我，我不耐烦地拒绝工作机会。我在次年4月参加了入学仪式，我被分配到羽田机场。负责公司内部训练的前辈员工，是您父亲在坠落事故中死亡的人。现在想起来，有各种各样的人的样子。

Hatayama:当时加入公司就像命运一样。

户崎:那时候很难。即使开大型飞机，也有只有两三个客人的情况。我在日本航空工作了8年9个月。在羽田之后，他被转移到福冈并从事销售。把机票卖给旅行社，请他们组织旅游团。工作很愉快，但和成为银行职员的同窗相比，处理的金额不算多。当时也是泡沫的高峰期，我开始问自己“这真的好吗?”我去咨询了我母校的老师。这就是我决定进入京都大学新成立的社会工作者研究生院的原因。

新冠后航空业改善旅游需求

Hatayama:在那之后，我将继续学习。我们专注于航空业的商业模式，建立旅游经济的政策理论，但新冠之后航空业将如何变化?

户崎:重组将取得相当大的进展。LCC (廉价航空公司) 的商业模式本身从根本上受到质疑。大型航空公司也不得不将航运改为新冠对策。乘客的包装是不可能的，并且接近时间的机上服务变得困难，这是所谓的日本热情好客的特征。航空公司的破产将会增加，或者“一旦国有化”将会发生。在那之后，如何作为一家新的私营公司重生?我认为航空业将面临未来四五年的艰难游戏。

另一方面，“我不能去旅行”的压力将在未来立即消除。我确信那时会出现新的旅游需求。如何开发基础设施方面，如航空安全以及新冠措施，以便在通往旅游国家的道路上奔跑?现在正是重新审视的好机会。

想象力对于技术支持的未来是不可或缺的

Hatayama:老师不仅研究航空业，还研究整个交通政策。现在，汽车的自动驾驶等交通手段的技术进步正在发生。随着出生率下降和人口老龄化的进展，人工智能似乎试图通过物联网 (商品互联网) 帮助我们变老。老师有什么意见?

户崎:说到不久前的话题，“老年人的驾驶事故”。成为社会问题，不断有人主动归还驾照。即使那样，住在地方的情况下，没有车的话还是很麻烦。关键点是“自动驾驶”，当你尽可能多地外出而不被困在家里时。在技术支持的同时，安全驾驶非常重要。

正如畑山社长所提到的，另一个重点领域是“物联网”。在交通运输领域，“出行即服务”（MaaS）正在蓬勃发展。该系统利用信息技术连接所有交通方式，例如公交车、火车、出租车、拼车和共享单车，使其更加高效便捷。然而，目前运营这些服务的司机短缺。就像电子商务一样，即使系统开发完成，如果没有人运营，一切都毫无意义。解决这个问题是我的主要研究课题。

畑山：在樱美林大学，我们为有志成为空乘的学生（商务管理学群航空业务领域）、空中交通管制、维修管理、机场管理以及有志成为飞行员的学生提供教育（航空学群）。你会告诉学生，'你们应该好好做这件事！'吗？

户崎：在航空学群，你可以学习空中控制、维护，甚至隔壁机场。我真不敢相信没有其他学校像这样。每个课程均由专业机构设立，共享相同的学习环境，全面考虑航空职业的性质。我相信，拥有专长并在跨越界限相互激励的同时，是一种优势。另一方面，我认为博雅教育极其重要。尤其是那些从事技术工作的人，我希望他们能了解历史和文化。没有这样的背景，只想着技术是件坏事。我希望你能继续培养当今世界所缺乏的“想象力”。

樱美林大学商务管理学群教授

户崎肇

1986年毕业于京都大学经济系。在加入日本航空公司后，1995年3月，他完成了京都大学经济学研究科现代经济学博士课程。帝京大学经济系副教授，明治大学商学院教授，早稻田大学商学院商学院商学院教授，大泽女子大学教授等。研究主题是“航空政策”“交通政策”“旅游政策”

撰文:加贺直树摄影:今村拓马

采访日期:
2020年7月。

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“跨世界工作”的目标是在坠机事故发生后的第二年去日本航空公司

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想象力对于技术支持的未来是不可或缺的

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